七月重卡销量同比、环比双降 “淡季”挑动市场格局

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2018-08-21

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    给雪豹定级的数据,“是争议根源所在”,北京大学动物学博士肖凌云说:“划入‘濒危’级别需要两点,一是可繁殖个体低于2500只,二是在过去16年内整个种群数量下降20%。因为没有基本数据,这两点都有争议。现在所有机构加起来的抽样区域约占雪豹栖息地的2%,用2%的栖息地估算雪豹的种群数量,这个数字是否能满足‘降级’标准?”  物种濒危状态的调整并不鲜见。但有研究者担心雪豹“降级”会影响保护资源的投入,进而影响物种生存。比如白犀牛,最早是易危物种,在1996年降成低危,多年来一直因为保护力量不足导致大量偷猎而被人诟病。

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  02麻疹麻疹开始时症状像感冒不好区别,但既然叫麻疹肯定是要出皮疹。麻疹出疹特点是在发烧3天后,也就是基本在发病的第4天出疹子,为红色斑丘疹(可突出皮肤,摸起来感觉不平),用手指轻轻按压之可以褪色,部分可融合成片,但无论皮疹分部多广泛,在皮疹之间仍可看到正常的皮肤。

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  不知不觉,针对监管数据标准化规范(EAST)已经步入时代。对于各家外资银行在EAST实施过程中及首次报送的整体质量管控过程中,依然存在对于监管报送的规范与要求解读不足、手工补录比例较高、空值率有待改善、报送系统功能缺失等问题,主要包括:1.监管报送的规范与要求解读不足在解读规范时,大多数外资银行不熟悉本行业务数据,未能理解监管对于客户数据、业务数据的存量、变动数据采集要求,对于报送口径的理解存在偏差。从本次业务收集的范围来看,全业务数据的集中采集、持续采集无疑是监管加强数据收集以便推进检查分析和风险监测的重要举措。如委托贷款业务,《委托贷款表》作为单独的报送数据表,与银监会于2018年1月发布的《商业银行委托贷款管理办法》的监管思路一致,委托贷款的委托人和借款人信息、委托资金账户信息及资金用途等均作为全量报送内容。

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  7月的“淡季”数据下滑,也仅仅是“挑动”了市场格局,并未对全面格局产生影响。

预计重卡行业淡季将会持续到八月底,随后将迎来传统旺季以及全年的“决战时刻”,哪家重卡企业能够完成“逆势上扬”,将取决于产品、营销、售后,而下半年的不确定因素依旧存在,扬长避短还是知难而进?其结果都将左右着全年重卡市场格局的变化。

  据中汽协数据显示,七月重卡产量为万辆,环比下降%,同比下降%。

销售万辆,环比下降%,同比下降%。 重卡市场“如约”进入淡季。

  从数据层面不难看出,七月重卡行业均遇到产、销同比、环比双降的局面,淡季效应相当明显。 生产数据的环比下降与多个厂家放“高温假”有关,而同比下降则与生产企业对未来预期收紧、主动减少库存有关。   至于销量的环比下降,则充分说明了“淡季”的到来,同比下降则说明今年的淡季比去年更“强烈”一些,个中缘由无外乎重卡市场中上半年销量表现不俗,但是由于天气原因开工不足,工程车市场进入“高台区间”,导致需求放缓,不过相信该情况将在入秋后有所改善。   而公路车市场由于受到物流市场增速放缓的影响,今年的表现不如去年。

据中汽协统计数据显示,1至7月,半挂牵引车产销比上年同期分别下降22%和%,降幅超过五分之一,而这种下降趋势或将在下半年重卡市场依旧显现,全年公路用车市场增量将比去年有所收窄。   前三名重卡企业销量总计占%的市场份额  东风汽车七月销量为13837辆,同比下降%,环比下降%,销量排名本月第一,超过第二名一汽解放366辆。 1至7月,东风汽车重卡销量为134234辆,同比增长%,落后一汽解放超过4万辆,本月领先的366辆并不能从根本上撼动累计销量排名,东风汽车如果希望在今年有更好的市场表现,依旧需要在多方面发力。

  一汽解放在七月同样遇到了“淡季效应”,销量为13471辆,同比下降%,成为全行业同比跌幅最大的企业。 一汽解放在达到40%的下滑率时,依然能够和其他企业保持同等水平,说明其去年同期的销量基数确实惊人。

不过,一汽解放也需要避免这种“随行就市”的大幅下跌,减少企业发展中的不确定因素,减小波动。   中国重汽本月销量排名第三,销量为13300辆,同比下降%,与行业下降率持平。 中国重汽凭借曼技术产品的强力加持,市场表现稳定,1至7月累计销量123307辆,同比增长%。   7月排名前三的企业销量均在13000辆以上,且相互差距均为300辆左右,共同组成了重卡市场本月的第一集团,合计占据%的市场份额。

  排名第四的依旧是陕汽集团,7月销量为10917辆,同比下降%。 陕汽集团上个月召开了年中商务会议,对全年销量目标进行了调整。 在上半年销售了近十万辆的基础上,将下半年的销量目标设定为8万辆,而习惯于采取在渠道一线发力的陕汽集团,相比下半年会依旧采取这种营销措施。

  上汽红岩增长率第一江淮重卡环比上升  福田汽车7月重卡销量依旧排名第五,销量为8703辆,同比下降%。 从6月份开始,福田戴姆勒主办的卡车驾驶员大赛鸣锣开赛,各分站赛按照冷链、危化、快递等不同主题有序进行,这种方式在各地的专项细分市场以更加直接、深入的方式进行体验式营销,确实具有良好的效果,加之福田戴姆勒不断进行产品升级,在市场培育和用户培养方面也受到了良好而效果,或将为其未来的进一步提升打下良好基础。   陕汽集团和福田汽车销量均在万辆左右,共同组成了本月重卡市场的第二集团,合计占据了%的市场份额。

  领衔第三集团的依旧在增长率方面成为亮点的上汽红岩,本月增长率为%,销量为5009辆,本月市场占有率为%。 1至7月累计销量40127辆,同比增长%,累计销量市场占有率为%。

全年销量目标6万辆的完成度达%,超过时间进度。 累计销量方面已领先第七名近11000辆,优势继续扩大。   排名第七的江淮汽车7月销量为3193辆,同比下降%,是重卡行业销量排名前十的企业中下降率最小的,环比上升%。 江淮重卡的市场表现确实“稳定”,然而在各方面被上汽红岩超越,身后“追兵”也紧追不舍,如何能止住下滑趋势,江淮汽车在重卡领域需要有更多作为。   大运汽车排名第八,销量为2219辆,同比下降%。 徐工汽车7月销量排名第九,销量为1248辆,同比增长%,增长率依旧排名第二。 华菱汽车排名第十,销量为1109辆,同比增长%。   7月的“淡季”数据下滑,仅仅是“挑动”了市场格局,并未对全面格局产生影响。

预计重卡行业淡季将会持续到八月底,随后将迎来传统旺季以及全年的“决战时刻”,哪家重卡企业能够完成“逆势上扬”,将取决于产品、营销、售后,而下半年的不确定因素依旧存在,扬长避短还是知难而进?其结果都将左右着全年重卡市场格局的变化。

(责任编辑:张羽)。